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Desbordamiento inflacionario en Venezuela (Francisco J Contreras M)

Si para el primer trimestre la aplicación de modelos de análisis de series temporales a los datos proporcionados por el Banco Central de Venezuela, forzaron una corrección del reloj inflacionario en 5 puntos hacia abajo, la variación del mes de abril en 5,2% adelanta el minutero de la inflación en 11,63 puntos, anticipando que de no haber cambios en la política económica podríamos alcanzar un nivel de 41,63% de inflación al cierre de año.

El mes pasado comentamos que el futuro próximo de la inflación iba a estar atado a los siguientes eventos:

  1. Mayor liquidez monetaria;
  2. Estabilización de precios del petróleo;
  3. Racionamientos;
  4. Insuficiente aprovisionamiento de divisas;
  5. Momento electoral;

A ellos debemos añadir la radicalización del proceso político por parte del Gobierno, donde se está pasando de una fase de expropiaciones a otra donde la retórica gubernamental plantea la “recuperación de tierras y espacios” para el “pueblo”. El gobierno venezolano, desde su arribo al poder hace casi once años, siempre ha tenido una relación tirante con el sector privado y con la oposición, la diferencia en esta ocasión es que está afectando a industrias, a sectores del agro de comprobada eficiencia productiva, por lo cual la incidencia sobre la oferta interna es claramente negativa.

Todo iniciado en economía conoce que los procesos de devaluación dan lugar a creación inorgánica de dinero: el Gobierno ve crecer sus ingresos tributarios pero no como resultado de una mayor productividad y crecimiento económico, sino como producto de un malabarismo que multiplica sus ingresos porque por cada dólar que le ingresa ahora posee más bolívares para gastar, con lo cual aumenta la demanda pero no la oferta, el resultado más inflación.

La espiral inflacionaria se retro alimenta, al intentar compensar la pérdida de poder adquisitivo de los venezolanos, con aumentos de salarios que tampoco son producto de mejora de productividad o crecimiento económico, más combustible para el fuego, la gente posee más dinero en su bolsillo pero no por ello la producción es mayor, de nuevo más alzas de precios.

Pero para completar “el poquito que falta para el kilo de yuca”, el racionamiento de energía eléctrica y de agua, ya no es asunto meteorológico pues llegaron las lluvias y no hay señales creíbles de que ambos racionamientos toquen su fin, las consecuencias negativas sobre la productividad y la producción son prácticamente razonamientos tautológicos. La única manera de frenar la escalada es producir más de 100% con lo mismo y gastar menos del 100%, cuestión de aritmética simple.

La coyuntura económica muestra un paciente en “fibrilación”: inflación, aceleración en la cotización de los bonos soberanos, movimientos erráticos el índice de la bolsa de valores de Caracas, intensificación del debate político alrededor del tema. Evidentemente el cardiópata será sometido a “cardioversión eléctrica” medidas efectistas para apaciguar el momento, pero toda prescripción supone que el paciente admita el necesario adelgazamiento (gasto público productivo), reducción de estimulantes (dinero inorgánico) y sobre todo paz (los familiares, sobre todo el Jefe de la misma deben crear un ambiente de sosiego).

Mejorar la calidad de vida de este país llamado Venezuela pasa por asegurar un entorno favorable para el desarrollo equilibrado y equitativo, sin sobresaltos, sin falsas promesas. Es necesario un gran esfuerzo de todos en la lucha contra la pobreza y la postración social, hay que devolverle a este país la confianza de que por sí mismo puede transformarse en una gran nación que no le dará ningún tutelaje ideológico.

Hemos pensado que el impacto mayor de las medidas de ajuste cambiario (devaluación del cambio oficial desde 2,15 Bs/$ a 2,60 Bs/$ y 4,3 Bs/$) tendrá lugar durante el mes de mayo. La aplicación de modelos de evaluación econométrica ofrece los siguientes resultados:

Mes

INP

ACUM

ene-10

1,70%

1,70%

feb-10

1,60%

3,33%

mar-10

2,40%

5,81%

abr-10

5,20%

11,31%

may-10

5,87%

17,84%

jun-10

4,16%

22,74%

jul-10

3,11%

26,56%

ago-10

2,68%

29,96%

sep-10

2,18%

32,79%

oct-10

2,18%

35,69%

nov-10

2,14%

38,60%

dic-10

2,19%

41,63%

Los modelos no constituyen un oráculo o destino fatal, simplemente si las cosas siguen así es probable que terminemos con una inflación del orden del 42%.

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Una aproximación sobre la inflación en Venezuela para el año 2010

Durante los 9 primeros meses del 2009, CADIVI aprobó un 56% de las divisas solicitadas, el resto se financió por otras vías absorbiendo un impacto equivalente a la variación  de los valores de los bonos soberanos.

2009 Mill US $ Composición
Importaciones             37.400 100%
Aprobado (est)             21.014 56%
Liquidado (est)             20.997 56%

Fuente: http://www.cadivi.gov.ve/divisas/divisas.html

 http://www.bcv.org.ve/excel/2_4_1.xls?id=36

Según los registros estadísticos de CADIVI, los rubros Alimentación, Salud, Ciencia y Tecnología y Educación tuvieron una participación dentro del total de las importaciones del 40,60%. Como estos productos tendrán una tasa de cambio del 2,6 Bs/$, el 21% de devaluación se traduce en un impacto del 8,5% sobre el costo de las importaciones.

Para el 59,40% correspondiente al resto de los rubros, con una tasa de cambio de 4,3 Bs/$, este 100% de devaluación se traduce en un impacto de 59,40% de aumento del costo de las importaciones.

En conclusión, el efecto total sobre el costo de las importaciones  bajo régimen de CADIVI es de 67,90%.

Tasa de cambio Proporción Variación Ponderación
2,6 40,60% 21% 8,50%
4,3 59,40% 100% 59,40%
67,90%

Fuente: Cálculos propios

Según datos estadísticos, publicados por el Banco Central de Venezuela, el componente importado de la oferta de Bienes y servicios, para el año 2006, es de 18%, con tendencia a aumentar, ajustando ese proporción en el tiempo el valor resultante para el 2010 es de 26 %

Importaciones/Oferta de B y S 18%

Fuente: http://www.bcv.org.ve/cuadros/series/ctasnac0406b97/ctasnac0406b97.asp?id=434

Si  a través de CADIVI se liquida el 56% de lo importado, el impacto máximo sería de 9,9%, y el mínimo de 6,9%.

El resto sufriría el impacto de las variaciones de la tasa de cambio en el mercado paralelo.

    Componente Importado
Escenarios Impacto 18,0% 26,0%
Liquida lo aprobado 38,1% 6,9% 9,9%

Fuente: Cálculos propios

Antes de considerar el ajuste de la tasa de cambio, el análisis estadístico de la serie temporal 1950-2009, de las variaciones mensuales de la inflación en Venezuela, anticipa un 26,48% de inflación, con una corrección de 9,7%, el valor estadístico esperado es de 36,22 %.

   
Predicción estadística 26,48%
Corrección por devaluación 9,92%
Inflación Ajustada 36,40%

Fuente: Cálculos propios

En las revistas “Dinero”, año 21, Número 251 y “Gerente”, noviembre 2009, Número 262, se presentó un conjunto de predicciones económicas para el 2010, a partir de esa información se elaboró el siguiente cuadro:

   
Predicción Expertos 33,66%
Corrección por Devaluación 9,92%
Inflación Ajustada Expertos 43,58%

Fuente: Cálculos propios a partir de datos referidos en las revistas referidas en el párrafo anterior:  http://www.dinero.com.ve

http://www.gerente.com

En las medidas de ajuste del tipo de cambio y sus efectos hay que considerar otros factores adicionales. En el análisis efectuado en los párrafos anteriores se está considerando información histórica, la cual se somete a procesos estadísticos, dada esa naturaleza histórica no se capturan situaciones y eventos que están por acontecer, como lo son:

  • Por primera vez un ajuste verdaderamente regresivo, por lo que es probable que el Gobierno aumente sus gastos para compensar los más afectados;
  • El venezolano, sensible a lo mediático, tiende a tomar decisiones que exacerban el gasto sin razón que lo justifique;
  • Estamos en un momento electoral;
  • Hay eventos hoy no presentes el en pasado: racionamiento eléctrico y en servicios públicos

Es por ello que en este escrito asumimos que el piso de la inflación es el derivado del análisis estadístico: 36%, y el techo de la misma el que anticipan los expertos: 44%.

Francisco J Contreras M

http://www.franciscojcontrerasm.com/prospectiva

fjcontre35@gmail.com

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Renovación y modernización del parque automotor nacional en armonía con el medio ambiente y el desarrollo social (ecodesarrollo)

INTRODUCCIÓN

Hacia el mes de mayo del 2008 se me encargó formular un esquema que sirviera de base para ejecutar un proyecto de renovación y modernización del parque automotor venezolano. La propuesta debía estar sujeta a criterios eminentemente sociales y de respeto ambiental. Más específicamente consistía en una aproximación centrada en la fabricación de un vehículo familiar en total armonía con en medio ambiente. Recordemos a nuestros lectores fuera de nuestra nación, que Venezuela es un país petrolero, con una alta densidad de vehículos a energía fósil (para un país de desarrollo equivalente), con un deficiente servicio de transporte y con un parque automotor anticuado.

La propuesta no llegó a materializarse, no pasó de este esquema, las razones no vienen al caso, había interés, necesidad y recursos, faltó lo demás. En la unidad de extensión de la Universidad de Carabobo, el Centro de Extensión y Asistencia Técnica a las Empresas (CEATE), participantes en diversos programas de consultoría me han solicitado su divulgación y es por ello con propósitos didácticos que ahora se hace.

No se hace mención alguna a documentación bibliográfica pues este documento solo persigue constituirse en una lista explicativa del cómo diseñar una investigación sobre el tema. Se trata de un ejercicio de aplicación a partir del estado del arte en el ámbito del análisis de externalidades en economía.

ESQUEMA

  • Naturaleza del proyecto
  • El sistema de transporte y el parque automotor
  • El problema del parque automotor fuera de especificaciones
  • Marco Conceptual
  • Métodos con base en precios de mercado
  • Métodos con base en valoración directa de costos reales y potenciales
  • Métodos con base en mercados hipotéticos
  • Variables origen de pérdida social y mecanismos compensadores
  • Soluciones alternas a la optimización del uso del parque automotor

Naturaleza del proyecto

La investigación consiste en la evaluación económica de la renovación y modernización del parque automotor terrestre, en términos de la comparación costo / beneficio, entre el mantenimiento del status actual de antigüedad del parque automotor y la opción de un programa de desincorporación de unidades consideradas un “mal social” y su remplazo por unidades nuevas.

Se debe tener en cuenta que la renovación del parque automotor es una de las perspectivas del problema ambiental surgido del sistema de transporte; también existen otras relacionadas con la conducta cívica, con las normas y regulaciones públicas, con la inversión en infraestructura vial, con el planeamiento urbano. Así pues la optimización del uso del parque automotor constituye una perspectiva complementaria de condición necesaria en el manejo del problema ambiental.

El tema de la evaluación costo beneficio social requiere una aproximación multidisciplinaria por los variados efectos ambientales pero es una aproximación eminentemente económica en términos de evaluación de opciones de política pública. Es un problema de Valoración Social de Impacto Ambiental y se asume universalmente que el tema necesita de una reducción en unidades de medida monetaria, de allí el planteamiento organizacional que sigue en las siguientes líneas de este documento.

El problema de la valoración de impacto ambiental reside en que gran parte de ellos no tienen precio de mercado, nadie puede decir de la observación directa de un fenómeno ambiental, esto cuesta el daño sobre la capa de ozono, nadie compra o vende (por ahora) el aire que respiramos, no posee mercado, en consecuencia hay que estimarlos indirectamente, y en eso, la única respuesta que existe es la de la teoría económica con sus diversas variantes, alcances y limitaciones.

Sistema de transporte y parque automotor

  • La movilidad es una necesidad, no básica pero si muy importante; el transporte es un facilitador de procesos y servicios en una sociedad: producción, educación, salud, disfrute etc.
  • Al ser indispensable en cierta medida, también es necesario que su operación se haga bajo condiciones que garanticen buena operación y un mínimo de impactos negativos.

Beneficios del transporte

  • Reduce costos de producción
  • Aumenta productividad e ingresos
  • Establece bases para la diversificación de la economía
  • Fomenta la integración externa e interna de procesos productivos
  • Contribuye a mejorar la calidad vida y la destrezas laborales de las personas
  • Ahorros en tiempo de viaje

Costos del transporte

  • Costos de la infraestructura requerida
  • Cuantificación externalidades (seguridad vial, niveles de ruido, paisajismo, contaminación, fuentes de energía)
  • Costos uso del suelo
  • Gobierno (subsidios, impuestos, gestión)

El problema del parque automotor fuera de especificaciones

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año mueren cerca de unas 800.000 personas por causas asociadas a la contaminación sónica, del aire urbano, del espacio geográfico. Además, un 5% del Producto Interno Bruto (PIB) de los países en desarrollo se pierde por las consecuencias que ésta tiene, primordialmente en gastos del sector salud y en días de trabajo perdidos.

El drama no termina, se añade el efecto del calentamiento global, despilfarro de recursos naturales, ocupación indeseada de espacios,…

Marco Conceptual

Dilemas de la valoración económica

  • Ausencia de un mercado capaz de auto regular el consumo de bienes ambientales vía precio de equilibrio (imperfecciones y externalidades)
  • Falta de definición de los derechos de propiedad de los recursos naturales y ambientales (costos de transacción)

Consideraciones sociales

  • Distribución del Ingreso. Los supuestos fundamentales sobre los cuales se basan los proyectos de desarrollo, permiten que la eficiencia sea medida sin tener en cuenta a quién corresponden los beneficios y costos, y sin considerar si la sociedad se preocupa por la distribución prevaleciente del ingreso
  • Equidad Inter generacional. Los impactos de los proyectos sobre los recursos naturales y ambientales pueden ser sentidos a lo largo de varios períodos, y algunos de los impactos futuros pueden ser negativos, perjudicando a las generaciones futuras. Este efecto negativo futuro es muy difícil de medir en los procesos de valoración que actualmente se realizan

“…en la búsqueda de la eficiencia económica, cuando estamos ante fenómenos dañosos (externalidades), nos enfrentamos con un problema recíproco que lo que se debe hacer es evitar el daño más grave (entendido éste como evitar la eliminación de la actividad productiva más valiosa). Evitar el daño más grave significa permitir que siga con su trabajo que tenga una producción con un mayor valor”

GONZALO CABALLERO MIGUEZ. Economía ambiental: perspectiva institucional. Revista Galega de Economía, vol. 11, núm. 2 (2002), pp. 1-13, ISSN 1132-2799. Pág. 5

Sobre los métodos

Criterios

  • La naturaleza del impacto a evaluar,
  • La disponibilidad de datos e información de campo (según las investigaciones de cada grupo experto)
  • La disponibilidad de información y datos de aceptación internacional de:
    • Organismos internacionales calificados y,
    • La existente en instituciones venezolanas reconocidas

Métodos con base en precios de mercado

Cuando los efectos son cuantificables directamente vía precios del mercado

 Cambios en productividad

Se basa en el análisis tradicional de costo beneficio. Se consideran los cambios físicos en la producción y los insumos, valorándolos a precios de mercado, dentro y fuera del sitio de estudio, los costos y beneficios de la ejecución o no del proyecto, así como su efecto en el tiempo

Pérdida de ganancias (costos de enfermedad/capital humano)

Mide el cambio en la productividad humana. Comprende la pérdida de ingresos y costos médicos resultado del daño ambiental causado por un proyecto o actividad económica determinada. Esta técnica no pretende dar un valor “real” a la vida o al ser humano consecuencia de una enfermedad o la muerte, puesto que estas consideraciones implicarían problemas éticos, morales y religiosos. Por lo tanto, más bien busca valorar en términos monetarios el efecto negativo de la contaminación por las diversas actividades económicas sobre los seres humanos, considerando las causas y efectos

 Costos de oportunidad

Se basa en el supuesto de que los costos de usar recursos que no poseen precio o no son transados en el mercado, pueden ser estimados a través de la cuantificación de los ingresos potenciales de estos usos del suelo (actividades productivas alternativas) para la toma de decisiones

Métodos con base en valoración directa de costos reales y potenciales

Cuando los efectos son cuantificables directamente vía valoración directa de impactos

Análisis costo-efectividad

 Es apropiado para los programas sociales de salud y población y para el análisis de efectos ambientales. Se basa en fijar un objetivo o estándar predeterminado, analizando diferentes medios para alcanzarlo y evaluando el costo de cada uno. Alternativamente se pueden fijar varios objetivos y decidir cual de ellos es el mejor después de considerar el costo de cada uno de ellos, dada la tecnología existente. En el proceso se debe identificar la alternativa de menor costo que puede ser alcanzada

Gastos preventivos

 Establece el valor mínimo que las personas están dispuestas y pueden gastar en prevenir el daño en el ambiente. Este método es también conocido como gastos de mitigación

Costos de mantenimiento

 Son los costos adicionales que se producirían si las actividades económicas internas dentro de un país, en un período contable, se hubieran modificado o si sus repercusiones se hubieran mitigado de tal manera que no se hubieran dañado los niveles cuantitativos y cualitativos a largo plazo del medio natural interno y externo

Costos de restauración

Se basa en la medición de los costos potenciales del daño, medidos por estimadores ingenieriles o contables ex-ante de los costos de reposición o restauración de un activo físico o recurso natural producto del daño si la contaminación tuviera lugar

Costos de reemplazo

Este método se basa en los costos estimados a incurrir en la reubicación de un determinado recurso natural o bien el traslado de una determinada actividad productiva o comunidad debido al efecto de un daño ambiental directo o indirecto o bien controlado o no en el ambiente.

Métodos con base en mercados hipotéticos

Cuando los efectos no son cuantificables directamente vía precios o vía valoración directa de impactos

Precios hedónicos (precios de la propiedad)

Se basa en determinar los precios implícitos con respecto a ciertas características que determinan su valor. Por ejemplo el valor de una casa está determinado por factores tales como calidad del entorno, vecindario, ubicación, tamaño y construcción entre otras.

Diferencia de salarios

Consiste en estimar el diferencial de salario requerido por un trabajador para aceptar un trabajo a realizar bajo condiciones ambientalmente distintas a aquellos en que habitualmente se desarrolla

Costos de viaje

Provee información sobre el valor económico de oportunidades de recreación, las cuales son medibles con valores de mercado, a través de la suma de costos de transporte y otros gastos de viaje. Por ejemplo, la demanda de visitas al área (parque), lo que permite valorar indirectamente el valor de un área de recreación pública o privada

Valoración contingente

Se basa en la creación de un mercado hipotético con el cual se busca la determinación del valor para un recurso (principalmente recursos naturales), que no posee valores de mercado. Se le pregunta a los consumidores cuánto estarían dispuestos a pagar o bien cuánto estarían dispuestos a aceptar, por mantener una determinada área protegida o por reducir la contaminación de las aguas, por ejemplo

Experimentos de selección múltiple

Se basa en examinar las respuestas de los individuos (preferencias) a cambios tanto en los atributos de un escenario, como del escenario mismo

Análisis de múltiples criterios (MCA)

Estos métodos aunque no se consideran de valoración económica sino más bien de evaluación económica, permiten  el uso de los resultados obtenidos en los procesos de valoración. Además ofrecen procedimientos flexibles para tratar con los diversos efectos cualitativos y cuantitativos ambientales, producto de las decisiones. La principal ventaja de estos modelos consiste en que se puede considerar una gran cantidad de datos, relaciones y objetivos (con frecuencia en conflicto) que por lo general están presentes en un problema de decisión específica del mundo real, de modo que ese problema de decisión concreto puede analizarse desde múltiples perspectivas. El principal objetivo de este tipo de metodología es proveer instrumentos para la toma de decisiones

Variables origen de pérdida social y mecanismos compensadores

Relacionados con el vehículo

 Costos externos directos del uso de vehículos
  • Polución ambiental:
    • Sónica
    • Emisiones de olores
    • Emisiones de gases
      • El monóxido de carbono (CO)
      • Los óxidos de nitrógeno (NOx)
      • El bióxido de azufre (SO2 )
      • Partículas de hidrocarburos (PM por sus siglas en inglés)
      • El plomo (Pb).
      • Calentamiento global
      • Accidentes
      • Congestión vehicular
      • Ocupación indeseada de espacio
      • Dilapidación de recursos no renovables
      • Daños sobre el paisaje, los bienes culturales, históricos
      • Líquidos de transmisión y otros aceites hidráulicos, aceites del motor, aceites del diferencias y de caja de cambios
      • Líquidos de frenos
      • Filtros de combustible
      • Líquidos de refrigeración y anticongelantes
      • Baterías de arranque
      • Filtros de aceite
      • Componentes con mercurio
      • Fluidos del sistema de aire acondicionado, del depósito de gas licuado y cualquier otro fluido peligroso
      • Condensadores de PCB/PCT
      • Sistemas “air-bags”
      • Zapatas de freno con amianto
      • Componentes y materiales que contengan plomo, mercurio, cadmio y/o cromo
      • Hexavalente (baterías de níquel-cadmio)
Impactos derivados (en función de lo que lleva o carga un vehículo de transporte pesado)
  • Impactos visuales
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de los Cauchos Fuera de Uso (NFU)
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de los Residuos de Construcción y Demolición (RCD) y Residuos de Desmontes
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de los lodos
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de residuos de matadero, decomisos, sanitarios y animales muertos y animales enteros
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de los residuos sanitarios
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de los residuos agrarios, forestales y ganaderos
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de purines y gallinaza
  • Impactos derivados
  • Impactos ambientales asociados con la gestión de los residuos urbanos

Dispositivos internos de control de emisiones

Diesel

  • Filtros de partículas diesel (DPFs por sus siglas en inglés: Diesel Particulate Filters)
  • Catalizadores de oxidación diesel (DOCs por sus siglas en inglés: Diesel Oxidation Catalyzers)
  • Absorbedores de NOx
  • Recirculación de gases de escapes (EGR, por sus siglas en inglés: Exhaust Gas Recirculation) que extrae una porción de los gases de escape y los usa para modificar el proceso de combustión mismo
  • Reducción catalítica selectiva (SCR, por sus siglas en inglés: Selective Catalytic Reduction)

Gasolina

  • Control en las tasas aire – combustible mediante inyección electrónica y control instantáneo computarizado,
  • Regulación de encendido (Ignition timing) que afecta la economía de combustible y la emisión de NOx y HC
  • Mejoras en la tasa de compresión que mejora la eficiencia térmica provocando un menor consumo de combustible y aumentando la potencia de los motores.
  • Sistemas de diagnóstico a bordo, que permiten evaluar mediante sensores y dispositivos electrónicos el buen desempeño del motor complementando estos avances.
  • Losconvertidores catalíticos de tres vías que utilizan los vehículos que usan gasolina
  • Uso de diesel de bajo azufre (LSD, por sus siglas en inglés: Low Sulfur Diesel) para un rendimiento óptimo.
  • En el caso de vehículos a gasolina, el eliminar completamente el plomo de su formulación permitió el uso general de convertidores catalíticos
  • Disminuir el azufre en la gasolina repercute en una mayor durabilidad de los convertidores catalíticos de tres vías
  • Uso de combustibles duales (gasolina – gas)
  • Manejo de fluidos, piezas y partes

Disposiciones externas de control de emisiones

Origen, impactos, métodos y proveedores de información

(buscar en los enlaces documentos para la descarga)

 Experiencias alternas

  • Los costos del Transporte son mucho más altos en ciudades extensas que en las ciudades densas o compactas: ciudades con una densidad poblacional alta (hay que crear incentivos para la desconcentración, hay que regular,…)
  • La congestión y una insuficiente infraestructura reducen la productividad y la viabilidad económica de un país, aumentan el costo del transporte, y deterioran el ambiente (medidas para regular la congestión y mejorar la infraestructura)
  • Los costos externos ocultos del transporte público masivo desvían claramente la inversión hacia el transporte individual en vehículo privado, con un costo más alto a largo plazo. La mala calidad del servicio lo convierte en un bien inferior (hay que mejorar la calidad de los servicios públicos)
  • El transporte sostenible (comprende los factores, metas e impactos en las dimensiones ambiental, social y económica, además de los instrumentos fiscales y legales necesarios y adecuados para abordar los problemas ambientales)
  • Entre los principales problemas para desarrollar los escenarios urbanos y resolver sus problemas, se contemplan las incidencias de los planes de ampliación de la red de transporte masivo en las megalópolis, y de vías para la conurbación de las ciudades intermedias conformando la “ciudad región ”
  • Las relaciones entre la ciudad, su economía, el transporte y la calidad de vida para los moradores, deben enfocarse a resolver  la movilidad, la competitividad, el equilibrio y el saneamiento ambiental
  • Cuando se agota el modelo de inversión en infraestructuras, se plantea la necesidad de apostarle a la calidad antes que a la cantidad
  • Mejorar el servicio de transporte y optimizar la infraestructura existente, son prioridades que anteceden a la creación de la nueva y costosa infraestructura
  • La experiencia de los sistemas de transporte masivo, ha mostrado importantes repercusiones demográficas, sociales y culturales, relacionadas con la planificación urbana y el fomento de las actividades económicas.

Requerimientos necesarios

Se espera que los expertos proporcionen data histórica suficiente para armar series cronológicas que tengan al menos diez años de manera que califiquen desde el punto de vista estocástico (sobre todo en lo referente al parque automotor, consumo de combustible, siniestros,…)

 Enlaces:

Documento I
Documento II

Francisco J Contreras M

 

 

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Un mercado cambiario distorsionado entre Venezuela y sus socios comerciales: Colombia y USA

Si el comercio internacional, reflejara en su balanza comercial, las inflaciones relativas a cada país, sería imposible exportar desde Venezuela hacia Colombia, nada absolutamente que no sea Petróleo y derivados del hierro y del aluminio. Significa esto que una empresa no tradicional en Venezuela tendría que superar un efecto neto de desventaja de costos de 152% (tomando como base Julio del año 1996) para ser competitiva frente a sus similares en Colombia. Esta es una de las consecuencias de un anclaje del tipo de cambio, en un país con una inflación muy superior a la media mundial. Las variaciones en la inflación de ambos países no compensadas con modificaciones de la tasa de cambio acumulan un diferencial de una vez y media a favor de Colombia.

Igualmente ocurre con el otro socio comercial de Venezuela: Estados Unidos. Tomando como base, la tasa de cambio (bolívares por dólar), bien sea de Julio del año 1994, o de Junio del año 1996, a la fecha del mes de Junio del 2009, la tasa de cambio debería estar entre 5,86 Bs / US $ (base 94) y 5,41 (base 96). Un analista externo, que no conociera a nuestro país, no comprendería como aún así se exporta alguno que otro producto no tradicional a Estados Unidos. El cómo se manufactura en Venezuela, está fuera del alcance de explicación teórica alguna, la hipótesis que resta es que el sistema de precios está tan distorsionado, que las etiquetas de precios en los bienes y servicios constituyen tan sólo una ficción, y que por supuesto existe un mercado subterráneo y desconocido donde opera un sistema paralelo que no deja rastro alguno.

El mismo ejercicio lo podemos efectuar en relación con nuestro hermano país, la conclusión la misma, estamos inmersos en una tremenda distorsión del sistema de precios relativos. Si el tipo de cambio de Venezuela se ajustara para reflejar los estados de inflación en Colombia y en nuestro país, con base en los precios del año 1994, debería ser 3,18 bolívares por peso, con base en los precios del año 1996, el nivel tendría que alcanzar 2,51 bolívares por peso. El Colombiano añora los sueldos venezolanos y el Venezolano los precios colombianos, ambos quisieran un sueldo de Venezuela y el precio de un automóvil de Colombia. No se puede esperar más de estos pueblos macondianos, por supuesto todo referido a una tasa de cambio de 2,15 bolívares por dólar.

En Venezuela, los expertos realizan muchos ejercicios, uno de ellos consiste en relacionar la liquidez monetaria ampliada con el nivel de reserva, otro seguir el comportamiento de los bonos soberanos, en ambos casos se les toma como referencia gerencial a la hora de estimar costos y precios cuando existe componente importado. Es una maraña de evaluaciones donde sólo al final, una vez cerrado el ciclo de producción, distribución y venta, es que se despeja la incertidumbre, que por supuesto introduce costos de transacción e ineficiencias. De este modo solo se puede sobrevivir en un ambiente inflacionario y de crecimiento de liquidez que permita cubrir los errores de predicción. Las tasas de cambio referenciales oscilan entre el nivel oficial de 2,15 bolívares por dólar, 6,04 bolívares por dólar, hasta 7,10 bolívares por dólar, al final en algún lugar estará. Nada que ver con la realidad de un empresario chileno donde montar una operación de comercio internacional, en comparación con nuestra travesía, es como salir a retirar efectivo de un cajero electrónico del banco de la esquina.

Somos tan volubles como el comportamiento de las reservas internacionales netas, mientras en Colombia se nota un comportamiento estable y creciente, en Venezuela es creciente con grandes fluctuaciones. Tan fácil como mandar a la pareja a la Conchinchina y luego plagar la ciudad de grafitis pidiendo el regreso de la persona amada, tan fácil como escuchar a un candidato  decir que en tres meses lo resuelve todo, y sin dinero, y luego afirmar que la Institución que dirige está técnicamente quebrada, tan fácil como cerrar una frontera y obligar a dos pueblos a averiguárselas a pie y decir que somos hermanos del alma, apoltronado entre óleos de pintores famosos y pleno de comodidades, tan fácil como afirmar “como vaya viniendo vamos viendo”, tan fácil que nos hemos habituado a esperarlo todo del país y a no hacer nada por él. En Venezuela los responsables son los otros: “el imperio”, “Chávez”, “la pareja”, “el jefe”, “el trabajador”, “el capitalismo”, “el socialismo”, “Uribe”, “Insulza”, “la OEA”, nadie se responsabiliza de nada, y menos el Gobierno.

Todas estas circunstancias condicionan el éxito de propuestas empresariales en Venezuela. Organizaciones como FARMATODO, CHURROMANÍA, QUICK PRESS, son ejemplos emblemáticos, en ese país, del éxito de organizaciones fundadas esencialmente en intangibles: talento humano, innovación y capital de organizacional. Con un Estado tan regulador de la actividad económica la única manera de sobrevivir y ser exitoso está en la capacidad organizacional, más que en las posesiones de maquinarias, equipos y edificaciones. En esta área de empresas fundadas en crecimiento e innovación, Venezuela sólo es superada por México y Brasil en el desarrollo de franquicias[1] : 65 % de las 380 empresas establecidas en el país son venezolanas. Es más difícil la apropiación, expropiación y/o confiscación de posiciones intangibles que de tangibles.

Como lo hemos venido analizando y más adelante compartiremos, detallaremos los condicionantes del éxito competitivo bajo régimen de intervención extrema y de volatilidad económica. Venezuela es un buen laboratorio viviente para determinar esos condicionantes. El tipo de empresa ideal es la pequeña y mediana empresa familiar o no con una buena acta constitutiva, en un futuro próximo lo expondremos.

Enlace:

Reporte

Francisco J Contreras M

 

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[1] http://www.franquiciashoy.com/article.cfm?id=960

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Colombia y Venezuela lo que pudo haber sido y nunca fue: Una referencia del buen desarrollo y de la grandeza Iberoamericana.

Pocos vecinos en el mundo han tenido la oportunidad de estos dos pobres países, hoy. Juntos contienen unos de los más bellos parajes tropicales, una de las mayores masas demográficas de lengua española, un cúmulo de culturas compartidas, un mismo origen, una dotación envidiable de toda variedad de recursos naturales. Coloquialmente hablando, pareciera que al momento de la creación, Dios en medio de su agotadora jornada, para lograr hacer más justa la repartición celestial, nos envió a nosotros colombianos y venezolanos, para compensar el error de habernos colocado casi a las puertas del Edén.

Fuente: cuadro resumen elaborado a partir de datos proporcionados por el Centro de Estudios Latinoamericanos (CESLA), http://www.cesla.com.

Paradojas y contradicciones, en Colombia las FARC con toda su carga de violencia, el día 24 de Julio del 2009, ante los acontecimientos de Honduras ha llamado al respeto de la constitucionalidad y a la paz que en su país arrastra por el suelo. En Venezuela, donde expresar cualquier inocente comentario que no sea de apoyo al Gobierno, es motivo para el vilipendio, para el insulto, hasta para recibir acusaciones de “vende patria”, ese mismo Gobierno hace llamados al pueblo de Honduras para que haga en su suelo, lo que aquí condena y le niega a los suyos. Al menos los colombianos demuestran su orgullo por García Márquez, cuando en Venezuela muchos no saben ni siquiera quien fue Don Andrés Bello.

De un lado lo que es la historia, pues el centro del mundo prácticamente ya no constituye el Atlántico, se ha desplazado al Pacífico: el futuro. Al igual que el Canadá, EEUU, Centroamérica, Colombia-Venezuela mostrarían juntas, historia y futuro, costas hacia al Atlántico y al Pacífico de equivalente extensión y con una posición privilegiada hacia el sur. Dos países con una frontera muy viva e interrelacionada por vínculos de sangre, no los de la guerra sino de gente que de lado y lado tiene lazos de consanguinidad. La gente de ese extensa frontera comparte lazos culturales más profundos que los de cada quien hacia su propio país. El Pacífico es, desde ya, el centro de gravedad mundial sobre el cual se asientan las regiones de mayor dinamismo cultural, tecnológico, económico y político: la costa oriental de China, Japón, la costa occidental de EEUU y la costa occidental de Canadá, El Pacífico nos espera. Allí se encuentra nuestro destino, en el cómo insertarse en esa conurbación que se creará más allá de los nacionalismos y soberanías.

En términos prospectivos, en el corto y mediano plazo, la dotación de energía fósil otorga ventaja a Venezuela, en el mediano y largo plazo, con un mundo volcado al Pacífico, la ventaja es de Colombia. En un mundo diferente y mejor, aquí y ahora y de ahora a siempre, colombianos y venezolanos podrían estar a las puertas de una verdadera gran nación, si lo económico se preciara tanto como lo político. Si estos países no fuesen la vitrina donde se enfrentan dos modelos políticos, con uno excluyente como el llamado “Socialismo del Siglo XXI”, los sueños de un mundo mejor para esos pueblos estarían en el camino de la felicidad. La fortaleza de Venezuela: la energía fósil, tiene su lado débil: más de 44 % de su PIB, proviene del petróleo y servicios.

Para tener una idea más en detalle de estos países, nuevamente recurrimos a los datos proporcionados por el Centro de Estudios Latinoamericanos (http://www.cesla.com) Fuente: Centro de Estudios Latinoamericanos (CESLA). http://www.cesla.com/.

 Podemos ratificar la hipótesis de la inestabilidad que introduce en una economía, estar sujeta a la dinámica de un producto como el petróleo. Durante más de un siglo de disfrute de la ventaja de tener una dotación privilegiada de una mercancía estratégica, Venezuela no ha logrado “sembrar” el excedente dentro de sus propias fronteras. La riqueza que debería retornar el negocio petrolero, transitoriamente entra bajo forma de poder de compra externa, que brevemente pasa por el país para regresar al resto del mundo, no se ha quedado en Venezuela. Como ave migratoria, los proventos del petróleo pasan una breve estación en nuestro país, y larga estación en el resto del mundo, donde se reproduce.

Fuente: Banco Central de Venezuela. http://www.bcv.org.ve/ Banco de la República. http://www.banrep.gov.co/

El crecimiento del PIB en ambos países, valida la hipótesis de la mayor volatilidad de la economía venezolana, y también, el vínculo entre ambas economías, estos vecinos tienen condiciones estructurales de complementariedad, aún cuando no ha sido política de Estado, en las dos naciones, el potenciar las ventajas competitivas derivadas de una coordinación de sus políticas económicas. En algún momento, el peso de la historia descargará su veredicto sobre todos esos líderes, que conduciendo a sus países en nombre del pueblo, no supieron responder a la altura del encargo que les obligaba.

A pesar de la colosal ventaja que otorga a un país el tener una abundante dotación de factores, y entre ellos, de petróleo que es la base de la energía que sostiene la civilización actual, Colombia ha venido emparejando la cuenta. La brecha entre Colombia y Venezuela, de la productividad por habitante, en términos de generación de reservas internacionales, ha venido disminuyendo, a pesar de los ininterrumpidos 10 años de bonanza petrolera que ha disfrutado Venezuela. Para los años sesenta esa diferencia era de 95%, hoy en día se ha reducido a 49%.

Fuente: cálculos propios.

Generar un dólar de reservas internacionales netas por habitante, representaba para el año 1960, un 95 % más de esfuerzo para un colombiano en relación con un venezolano, la diferencia es aún grande: 49%, pero se ha reducido a la mitad.

Fuente: cálculos propios

El peso que ha tomado la economía petrolera en Venezuela es de tal magnitud que en los últimos diez años, el saldo de la balanza comercial, entre ambas naciones, se ha hecho tremendamente deficitario en contra de Venezuela. El desequilibrio no es deseable para ambas naciones, por un lado introduce una situación de dependencia agroalimentaria y fabril de aprovisionamiento para Venezuela, y por otra parte, coloca a Colombia, en una situación de volatilidad inducida de la economía venezolana, al constituir ese comercio más del 20 % de las exportaciones colombianas. Es por ello que consideramos una obligación moral, de los líderes de ambas naciones, el crear condiciones institucionales de largo plazo que subordinen los intereses políticos al bienestar de sus pueblos, asegurando estabilidad económica de largo plazo.

El peligro más allá de la diatriba política binacional, es económico, hay que encauzar, armonizar y coordinar la política económica de ambos países, el daño colateral económico y social a los pueblos , es mayor que cualquier otro beneficio ideológico o político circunstancial que tengan los que conducen cada país, más allá de sus supuestas buenas intenciones. El comercio puede caer estructuralmente, no tanto por razones políticas, sino por falta de acuerdos, una morosidad como la mostrada en el cuadro siguiente es mayor amenaza que cualquier otra.

Fuente: http://www.andigraf.com.co/noticias_boletines/home/vip/VENEZUELA_APOYO_A_COLOMBIA_MAYO_20.ppt El comercio binacional, seguirá siendo importante, difícilmente una complementariedad económica, social, cultural y tecnológica pueda ser desplazada por cualquier otra relación, sea con el Caribe, Ecuador, Argentina o Brasil, quienes se suponen podrían llenar el vacío comercial de comercio entre Venezuela y Colombia. Hoy los países que se disputan la supremacía en el destino mundial inobjetablemente son China y EEUU, sin embargo, con modelos políticos, historia y cultura bien diferentes, están coordinando sus estrategias. Usted jamás verá una guerra de improperios entre Obama y Hu Jintao, esto sólo es propio del atraso cultural y cívico del liderazgo político latinoamericano, que monta sus shows para perpetuarse en el poder apostando a la ignorancia de sus pueblos.

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Reporte

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Francisco J Contreras M

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